低空無人機(jī)操控技術(shù)作為一門新興技術(shù)，在各行業(yè)領(lǐng)域都發(fā)展著自己獨(dú)特的作用，由于無人機(jī)成本低、無傷亡風(fēng)險、機(jī)動性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便高效等特點(diǎn)也廣泛應(yīng)用在各行業(yè)領(lǐng)域。不過隨著無人機(jī)應(yīng)用的普及，人們對于無人機(jī)操控技術(shù)水平要求也是越來越高，無人機(jī)駕駛員的需求也越來越多。

行業(yè)現(xiàn)狀

隨著科技的發(fā)展無人機(jī)應(yīng)用除軍事用途外，在民用領(lǐng)域也越來越廣闊。由于無人機(jī)具有運(yùn)行成本低、無人員上網(wǎng)風(fēng)險、機(jī)動性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便高效等特點(diǎn)，目前已被成功應(yīng)用于影視航拍、測繪航測、高壓線巡查、遠(yuǎn)程監(jiān)控、救災(zāi)救援、地址勘探、農(nóng)藥噴灑、商業(yè)表演等領(lǐng)域，越來越多的行業(yè)正希望用無人機(jī)取代傳統(tǒng)的工作方式。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止2015年12月31日，我國的持證駕駛員已達(dá)到2142人。段志勇老師介紹，這其中“80后”群體占到一半以上，而“90后”也有近三成的比例。無人機(jī)駕駛員在各地區(qū)人口中所占的比例顯示，華北地區(qū)達(dá)到3.71(每百萬人中駕駛員數(shù)量)，明顯高于新疆地區(qū)的2.26和中南地區(qū)的1.64，其中香港地區(qū)也在去年實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)駕駛員的“零突破”。

行業(yè)前景

由于我國低空無人機(jī)操控技術(shù)起步較晚。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少。當(dāng)下無人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等機(jī)構(gòu)對低空無人機(jī)操控人才的需求非常迫切，人才需求缺口大、供不應(yīng)求，無人機(jī)駕駛員將是令人向往的高薪職業(yè)，又是國家緊缺人才之一。

在民航局發(fā)布《輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行暫行規(guī)定》之后，中國無人機(jī)用戶必須考取駕照才能夠合法使用無人機(jī)，同時無人機(jī)能在哪里飛、如何飛，現(xiàn)在也有了“交規(guī)”，飛速增長的無人機(jī)駕駛員數(shù)量背后，反映了無人機(jī)行業(yè)巨大的市場潛力。

中國目前各行各業(yè)對無人機(jī)的需求是非常大的，而未來無人機(jī)培訓(xùn)必然將走向細(xì)化，包括測繪、電力、氣象、環(huán)保、國土、海監(jiān)等行業(yè)級無人機(jī)駕駛員的需求量就在5萬人左右，以媒體行業(yè)為例，據(jù)估計，單是全國電視臺就有約1萬人需要考取無人機(jī)駕照，可以說，在很長一段時間內(nèi)，我國無人機(jī)駕駛員都將處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，無人機(jī)駕駛員職業(yè)也將在長期保持火爆。

無人機(jī)駕駛員未來趨勢

段志勇透露，以現(xiàn)有的培訓(xùn)力量，我國的無人機(jī)駕駛員正在以每天50-80人的速度飛速增長，而隨著報名人數(shù)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的增加，未來我國無人機(jī)駕駛員的數(shù)量將以幾何數(shù)字增長。2016年我國無人機(jī)培訓(xùn)將呈現(xiàn)井噴的趨勢，火爆的培訓(xùn)需求也使得無人機(jī)駕駛員成為未來20年內(nèi)的潛力職業(yè)之一。

2016年作為無人機(jī)元年，無人機(jī)的相關(guān)服務(wù)、應(yīng)用也將呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的增長，無人機(jī)駕駛員也將作為一大突破點(diǎn)，吸引更多的無人機(jī)愛好者涌入，帶動無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

近幾年，無人機(jī)領(lǐng)域可謂爆炸式發(fā)展。有數(shù)據(jù)預(yù)測，2015年全球消費(fèi)級無人機(jī)銷量近400萬臺，到2020年或?qū)⑦_(dá)到1600萬臺。

在這個新生事物日漸改變著我們的生活的同時，無人機(jī)“駕校”誕生了，“交規(guī)”也隨之出爐了。去年12月29日，國家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》，規(guī)定不得酒駕，駕駛一定等級無人機(jī)需持駕駛員執(zhí)照等，被圈內(nèi)人士認(rèn)定為首部無人機(jī)“交規(guī)”。

去年1月，四川省首個，也是目前唯一一個具備專業(yè)資質(zhì)的無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)基地，即無人機(jī)“駕校”正式開班。截至目前，四川已有近300人取得無人機(jī)“執(zhí)照”。

學(xué)什么? 除了駕駛 還有氣象、飛行原理等

4月12日，成都三足烏無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)基地開始對第七期學(xué)員進(jìn)行第一天的課程培訓(xùn)。這一期的學(xué)員接近20人，其中還有一名女生。他們第一天的課程是民航法規(guī)與術(shù)語，作為常識和理論的掌握。

該班的教員孫國旋告訴記者，2014年11月，三足烏無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)基地拿到了無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)資質(zhì)。而他與該培訓(xùn)基地的另3名教員也同時獲取了教員資質(zhì)。

三足烏負(fù)責(zé)招生的陳老師告訴記者，自開班到現(xiàn)在，機(jī)構(gòu)已經(jīng)招募了7期學(xué)員，共計200余人，均已考取執(zhí)照。若加上在省外考取執(zhí)照的駕駛員，四川保守估計有約300人已取得無人機(jī)駕駛員合格證。

比考汽車駕照要復(fù)雜的一點(diǎn)是，除了民航法規(guī)和實(shí)際操作，還要學(xué)習(xí)氣象和飛行等原理。對很多飛手來講，你或許躲過了高校的燒腦理科，卻沒法躲過考無人機(jī)執(zhí)照的工科理論。

據(jù)孫國旋介紹，課程周期約1個月，需要脫產(chǎn)每日來上課。前兩周主要是理論課程，包括民航法規(guī)、《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術(shù)》等等。之后，就主要是實(shí)操飛行了。

駕駛員合格證分為兩種，即普通駕駛員證和機(jī)長證。根據(jù)無人機(jī)類別的不同，學(xué)員可選擇學(xué)習(xí)“多軸無人機(jī)”、“固定翼無人機(jī)”，或“直升機(jī)”。

學(xué)費(fèi)多貴? 10000元到40000元不等

理論考試與汽車駕照的科目一考試類似，機(jī)考，百分制，駕駛員70分合格，機(jī)長則是80分合格。

實(shí)操考試考機(jī)長就要復(fù)雜些了?？荚嚽埃{駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時，機(jī)長培訓(xùn)不少于56小時。

至于考試內(nèi)容，以學(xué)習(xí)人數(shù)最多的“固定翼”考試為例，駕駛員需要完成“起飛、水平航線、四邊航線、著陸”;而機(jī)長除此以外還要完成“應(yīng)急科目”。當(dāng)然，機(jī)長比駕駛員的責(zé)任更大些，孫國旋簡單概括，駕駛員是操縱無人機(jī)飛行的人，而機(jī)長除了要熟練飛行操縱，還要負(fù)責(zé)整個無人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行和安全。

機(jī)長由于具備了更多的技能，所以學(xué)員中，報名機(jī)長學(xué)習(xí)的占大多數(shù)。而根據(jù)是否具備飛行經(jīng)驗(yàn)，以及機(jī)型的不同，三足烏的培訓(xùn)費(fèi)用在8500元到4萬元不等。無經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員學(xué)費(fèi)較貴，各機(jī)型都在2萬元以上，而有飛行經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員，學(xué)費(fèi)則均在10000元左右。記者查看國內(nèi)其他同類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的報價，價格區(qū)間基本都在10000元到40000元。

有什么用? 找工作新技能 月薪上萬 缺口大

孫國旋粗略統(tǒng)計，依照四川省目前已考取無人機(jī)“駕照”的學(xué)員構(gòu)成來看，約三分之一是單位派來學(xué)習(xí)“駕照”的，本身就從事無人機(jī)駕駛工作的人員。約三分之一是本就會飛無人機(jī)的個人自費(fèi)學(xué)員。還有約三分之一是無經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員，打算學(xué)習(xí)新技能來謀職的。

去年年底在該機(jī)構(gòu)考取機(jī)長證的學(xué)員蕭峰(化名)，就是看到了行業(yè)用人缺口，打算做職業(yè)駕駛?cè)藛T的。一個月的學(xué)習(xí)結(jié)業(yè)后，蕭峰通過這個并不大的圈子，順利獲得一份去毛里求斯景區(qū)專業(yè)駕駛無人機(jī)的工作機(jī)會。

孫國旋告訴記者，由于目前圈子不大，四川的無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)又僅一家，正處于迅速發(fā)展期的無人機(jī)行業(yè)用人缺口很大，不少單位會來此機(jī)構(gòu)選駕駛員，也有學(xué)員互相之間推薦工作的。還曾有位學(xué)員來自測繪機(jī)構(gòu)，自己學(xué)習(xí)駕駛的同時，還招走了同班三四名同學(xué)到自己的機(jī)構(gòu)工作。

據(jù)了解，從業(yè)兩年的無人機(jī)駕駛員，其月薪能達(dá)到甚至超過萬元。以航拍的飛控手為例，其日薪在1000元到1500元左右。駕駛員協(xié)會AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶也曾表示，技術(shù)好的無人機(jī)駕駛員月薪甚至能達(dá)到2萬元以上，如果承擔(dān)復(fù)雜的飛行任務(wù)，還會有額外的項(xiàng)目分成，就業(yè)前景不錯。

除了人們熟知的測繪、國土、電力、森林防火、農(nóng)田作業(yè)等領(lǐng)域，近些年更普遍存在無人機(jī)駕駛員需求的崗位，還包括影視公司、媒體等機(jī)構(gòu)的航拍人員、景區(qū)的無人機(jī)駕駛員、甚至快遞無人機(jī)駕駛員。

“交規(guī)”怎么說? 酒駕要被禁 “黑飛”也不行

根據(jù)中國民航局2013年下發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》顯示，三種情況下駕駛無人機(jī)無需證照管理。第一，是在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)。第二是在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無人機(jī)。第三則是在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。

微型無人機(jī)的界定是重量不超過7千克的無人機(jī);“視距內(nèi)運(yùn)行”，則是指飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對高度低于120米范圍內(nèi)。

也就是說，駕駛無人機(jī)，室內(nèi)無需“執(zhí)照”;在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)無需“執(zhí)照”。

通常家用的，用于旅行或娛樂的小型航拍器，大多都在微型無人機(jī)范疇，無需“駕照”。此外，值得一提的是，無線電操作的航模不屬于無人機(jī)范疇，不適用于無人機(jī)的相關(guān)管理規(guī)則。所以航模愛好者也無需駕照。

駕駛員要考“駕照”后，“交規(guī)”也出爐?！兑?guī)定》中有一些類似車輛“交規(guī)”的規(guī)定。比如，對于酒駕，《規(guī)定》就明令禁止：“民用無人機(jī)駕駛員在飲用任何含有酒精的液體8小時之內(nèi)，或處于酒精作用之下，或受到任何藥物影響及其工作能力對飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無人機(jī)。”